随着沪松公路与嘉闵高架的贯通，九亭居民到虹桥机场2号航站楼，只需七八分钟。而且除了轨交9号线外，通过增设公交线路，九亭居民还可以“接驳”附近的轨交1号线、轨交2号线等线路。从交通“围城”到“通衢广陌”，过去几年来，九亭镇从连接高速公路、打通“断头路”、发展公共交通、加强交通管理等四方面入手，着力化解交通瓶颈难题。
破“围城”之困，“断头”之路通
地处松江东北部的九亭，是我区距离市区最近的一个镇。然而，地理位置上的这种优势，并没能带给九亭更多的交通“红利”。相反，在南有G60沪昆高速、北有G50沪渝高速、东有G15沈海高速的大交通网络下，九亭却一度是个“围城”。没有上下匝道，车子上不去也下不来，大家只能“望路兴叹”。“围城”困局，给九亭的交通带来了发展之痛，也是当地居民投诉的热点、焦点。如何让九亭搭载上这张高速公路网，成了过去几年九亭镇党委、政府工作的重中之重。
如今，翻开九亭镇的交通地图，沪松公路相继接通了G15、嘉闵高架，沪亭南路接通了G60，沪亭北路接通了G50，东南西北四个方向，都有了连通高速公路及高架道路的出入口，实现了“围城”的“四面突围”。
过去，九亭与外区的连接，主要依赖沪松公路，以及后来开通的轨交9号线，经常造成交通拥堵。打通“断头路”，畅通九亭与外区道路网络，成了另一个迫切的课题。经过几年努力，九亭大街与中谊路、姚北公路与疏影路两段“断头路”，已被打通；顾戴路的优化工程也在去年底完工，大大方便了车辆出入九亭。近期，九亭还将推进涞亭南路与黎安路的贯通。
联“环镇”之线，“梗塞”之堵疏
目前，在32.6平方公里的九亭，共有常住人口35万，九亭已成为上海人口密度最高的地区之一，一条轨交9号线显然难以满足市民旺盛的出行需求。而在另一边，九亭距离轨交2号线终点站徐泾东站，不过10来分钟的车程，但由于隔了一条G50高速公路，两地间的公交配套不足。如果要从九亭到徐泾东，就要通过轨交绕一个圈子。针对这一现状，九亭积极争取，目前连接两地的九徐线公交已基本确定，力争在年内开通。与此同时，九亭目前还在研究增设一条连接轨交1号线的公交线路。届时，九亭的市民除了9号线外，还可以通过公交线路，快捷地乘上轨交1、2号线。
围绕轨交9号线站点，九亭还积极发展公共交通网络，目前已开设了41路、42路、43路和社区巴士4条环镇公交线路，把公交站点延伸到了镇内每一个居民区、企业社区。不仅如此，在上下班高峰期，投入1840路、1841路、1843路3条穿梭巴士线路，初步解决至居民小区的“最后1公里”问题。在此基础上，近年来，九亭在原有三条通往市区公交线路的基础上，新增了5条公交线路，进一步方便当地居民的出行。
缓解交通难题，关键还要加强交通管理。从2009年起，九亭镇成立了交警六中队，负责区域内的交通指挥和执法。比如针对沪亭北路机非混行、乱停车现象，安装机非隔离栏970米，该路段违法停车现象基本杜绝；针对9号线九亭站周边“黑摩的”猖獗，严格落实由交警、派出所、交通执法、城管固守的长效管理机制。
